地铁客车的运行特点是站距短, 列车运行密度高, 起制动频繁, 制动减速度大。具有控制精确、制动平稳、节能等优点的再生制动已经在地铁的客车中得到广泛的应用。根据国内外轨道交通的运营经验, 地铁再生制动产生的反馈能量一般为牵引能量的20% 及以上。这些再生能量除了按一定比例(根据列车行车密度和区间距离的不同而异) 被其他相邻列车吸收利用外, 剩余的很大一部分能量如不能被消耗或回收, 将导致地铁直流电网电压大幅度升高, 会威胁牵引电网及列车行车安全。多余的再生能量将以制动电阻消耗为主，制动电阻箱的作用是不可或缺的。

制动电阻种类：

l  车载型制动电阻

结构分为：1）制动电阻单元

          2）温控装置：温敏电阻、线绕电阻、微电压检测开关

          3）风机

性能特点：结构紧凑，体积小，重量轻，便于安装在空间有限而制动功率较大的情况。

l  地面型制动电阻

结构分为：1）制动电阻单元

                 2）温控单元

                 3）散热环控设备

       性能特点：放置于牵引变电所或是单独安装在地上，体积庞大，热量集中排放。

制动电阻箱检修作业流程：

分解->检修->组装->测试

分解：

1） 拆除箱体横梁、底板和顶板

2） 拆除线绕电阻、温敏电阻、微电压检测开关及连接铜排

3） 取出制动电阻片

检修：

1） 电阻箱体及构架

l  高压空气吹扫箱体零件、电阻排

l  检查箱内线缆，老化或是破损则更新

l  箱体表面清洁

l  钢结构探伤检查

l  构架、箱体热浸锌处理

2） 电阻排及汇流铜排

l  分解清洁电阻单元

l  更新所有绝缘瓷件

l  汇流铜排镀锡处理

l  更新不良电阻片

l  组装电阻排

3） 温度测量装置检修

l  检查线缆

l  测量温敏电阻、线绕电阻阻值

l  测量微电压检测开关

组装：

l  组装制动电阻单元

l  组装汇流铜排

l  安装绝缘子

l  安装温度检测装置

l  组装面板和钢结构

l  安装出风口滤网

测试：

l  阻值测量

RBZ+～BZ-=1.31Ω±5%；RCBZ～BZ-=0.87Ω±5%。

l  电感测量

电阻单元电感值 ≤10μH。

l  耐压测试

工频试验电压4500V持续1min，电阻排与电阻框架之间应无击穿和闪络现象。

l  绝缘测试

1000V兆欧表，电阻排与电阻框架之间的绝缘电阻应大于15MΩ。